• Nuevo capítulo de cualidades y resistencia: Hemos reinventado el todoterreno más emblemático del mundo, el favorito de aventureros y líderes de expediciones.
• La familia renovada del Defender: El todoterreno original renace en el siglo XXI con el práctico Defender 110, que redefine los estándares de resistencia y capacidad. Próximamente le seguirá la versión 90 de tres puertas.
• Capacidades imparables: La nueva arquitectura D7x ofrece una altura de la parte inferior de 291 mm, ángulos optimizados de ataque (38 grados) y salida (40 grados), así como suspensión independiente neumática o helicoidal*.
• Tecnología de transmisión: El conductor puede ajustar el Defender a cualquier superficie gracias a la transmisión dotada de caja reductora, el bloqueo de diferencial central, el bloqueo del diferencial trasero activo y al sistema Configurable Terrain Response.
• Conducción atractiva: La gratificante maniobrabilidad en carretera que ofrece el sistema Adaptive Dynamics permite disfrutar de una experiencia de conducción conectada y de un confort superior en trayectos largos, sobre cualquier terreno y en todas las condiciones.
• El agua no es obstáculo: La profundidad máxima de vadeo de 900 mm y el nuevo programa Wade de Terrain Response 2 aumentan al máximo la confianza del conductor a la hora de vadear aguas profundas.
• El rey del remolque: El nuevo Defender cuenta con una capacidad de remolque con tracción a las cuatro ruedas de hasta 3.720 kg** en USA y 3.500 kgs en Europa y una completa gama de características de asistencia al conductor, como la tecnología semiautónoma Advanced Tow Assist.
• Listo para explorar el mundo: La carga máxima de 900 kg y la carga estática en el techo de hasta 300 kg se combinan con altos niveles de confort para el conductor que convierten al nuevo Defender en el todoterreno definitivo para las aventuras de larga distancia.
• Ojos que todo lo ven: El sistema ClearSight Rear View ofrece visión trasera mejorada, mientras que la tecnología de capó invisible ClearSight Ground View muestra la zona que no se puede ver directamente delante de las ruedas delanteras.
• Diferentes versiones para elegir: La versión con carrocería 90 desde 54.800 € y la 110 desde 61.300 € en España. Para configurar el suyo, visite www.landrover.es/Defender

El Defender ha sido siempre un símbolo de dureza y robustez, y el nuevo modelo llega a límites de resistencia y prestaciones nunca vistos en un Land Rover, ya que combina una nueva estructura de carrocería con tecnologías pioneras y componentes mecánicos testados que crean un Defender perfecto para el siglo XXI.

La construcción monocasco de la nueva arquitectura D7x, fabricada íntegramente en aluminio ligero, conforma la carrocería de Land Rover más rígida construida hasta la fecha, ya que ofrece una rigidez torsional de 29 kNm/grado (tres veces más que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor). Todo ello crea una sólida base para la utilización de un sistema de suspensión completamente independiente, que se combina a la perfección con la caja transfer con reductora y la tracción permanente a las cuatro ruedas.

Configurable Terrain Response, que se presenta en primicia en el nuevo Defender, permite a los conductores configurar a su gusto los ajustes del vehículo para adaptarlo más que nunca a las condiciones todoterreno. El sistema Terrain Response 2 también incluye un nuevo programa Wade que permite atravesar zonas anegadas con la máxima tranquilidad, al optimizar todos los sistemas del vehículo según sea necesario.

El Defender se encuentra ahora en una categoría superior, al ofrecer un abanico de prestaciones innovadoras que se suman a una extraordinaria maniobrabilidad en carretera.

Land Rover ha desarrollado la nueva plataforma D7x íntegramente en aluminio para conservar la famosa silueta del Defender, posibilitar varios diseños de carrocería y permitir la instalación de la última gama de motores electrificados. Con ella ofrece la exclusiva combinación de funcionalidad, flexibilidad y capacidad que se espera de un Defender, todo ello sin compartir ni un solo panel de carrocería en bruto con otros modelos de Land Rover. Este compromiso con la integridad de la ingeniería ha implicado la necesidad de que el Defender tenga su propia línea de montaje en la nueva planta de fabricación de Nitra (Eslovaquia).

Al elevar la posición de la carrocería 20 mm, en comparación con la gama actual de los SUV grandes de Land Rover y reubicar elementos como la batería y los circuitos de refrigeración, los ingenieros de Land Rover han podido conseguir mínimos voladizos delanteros y traseros que garantizan impresionantes ángulos de ataque y salida de 38 y 40 grados, respectivamente. La batalla o distancia entre ejes de 3.022 mm (99 mm más que el Discovery) de la versión 110 tiene un ángulo ventral de 28 grados (31 grados en la versión 90), lo que asegura unas cotas todoterreno excelentes*.

La arquitectura tipo monocasco que se ha desarrollado para el nuevo Defender es la carrocería de aluminio más rígida que ha producido nunca Land Rover y puede soportar 6,5 toneladas de carga de arranque gracias a la resistencia de los puntos de remolcaje. Esta estructura fuerte y rígida sirve como base para el avanzado chasis dotado de suspensiones  independientes del todoterreno de Land Rover. La sofisticada suspensión delantera de doble triángulo y trasera con Integral Link optimiza el rendimiento todoterreno, al tiempo que ofrece una excelente dinámica de conducción tanto en carretera como fuera de ella. Además, el nuevo Defender está disponible con suspensión de muelles helicoidales  o neumática de control electrónico.

El simple diseño de la suspensión incluye componentes totalmente nuevos para lograr una resistencia de talla mundial, gracias a nuevas subestructuras de acero y mejoras en los casquillos y las rótulas, capaces de soportar impactos fuertes en situaciones todoterreno (las ruedas pueden aguantar hasta siete toneladas de carga vertical en la carrocería****). Como resultado, el nuevo Defender ofrece un inigualable abanico de prestaciones, al combinar confort en trayectos largos y en carretera con atractivas cualidades de conducción con respuestas inmediatas y un rendimiento todoterreno excepcional.

El sistema Adaptive Dynamics está disponible con suspensión neumática electrónica para que los clientes puedan ajustar a su gusto las características de conducción. La amortiguación adaptativa del sistema supervisa los movimientos de la carrocería hasta 500 veces por segundo y responde de forma casi instantánea para optimizar el control y el confort.

La incorporación de la suspensión neumática ayuda a transformar la conducción en carretera, mejorando igualmente las capacidades todoterreno al ofrecer una elevación de altura de 75 mm en situaciones en situaciones extremas fuera del asfalto, todo con un confort de conducción superior sobre cualquier superficie. La elevación adicional de 75 mm permite que el sistema neumático pueda subir la carrocería un máximo de 145 mm cuando sea necesario, mientras que la función Elegant Arrival baja automáticamente la carrocería 50 mm para que resulte más fácil acceder al vehículo en parado.

El nuevo Defender inspira confianza con su gran estabilidad, resultando además ideal en situaciones límite de conducción todoterreno gracias al recorrido máximo de la suspensión, que llega hasta los 500 mm. De esta manera, puede hacer frente a desniveles laterales y pendientes de 45 grados con su habitual seguridad y resistencia, pero la mayor transformación queda patente en carretera, donde el nuevo Defender es tan gratificante como ágil.

Land Rover ha incorporado diferentes tecnologías que ayudan a alcanzar las cualidades que los clientes esperan de un Defender, como la última generación de su sistema patentado Terrain Response. La tecnología Configurable Terrain Response permite al conductor usar la pantalla táctil del nuevo sistema de infoentretenimiento Pivi Pro para ajustar a su gusto todos los aspectos del vehículo y adaptarlos a cada entorno*.

En el Defender original, el conductor podía bloquear el diferencial central manualmente mediante un selector de marchas largas y cortas. En el nuevo Defender, el conductor puede evitar el deslizamiento de las ruedas gracias a las opciones Centre Slip Limited y Centre and Rear Slip Limited desde el control de la pantalla táctil central. Además hay tres ajustes para la respuesta de la caja de cambios y el acelerador, la dirección y el control de tracción, por lo que tanto los principiantes como los conductores con más experiencia podrán configurar el vehículo según sus necesidades en recorridos todoterreno. El sistema permite guardar cuatro perfiles individuales para que distintos conductores puedan activar sus ajustes favoritos rápidamente.

Como alternativa, la función inteligente automática de Terrain Response 2 puede identificar la superficie y configurar el vehículo en consecuencia sin que el conductor tenga que realizar ninguna acción.

El Defender también es el primer Land Rover que incluye el programa Wade (vadeo) en el menú de Terrain Response 2. La nueva función suaviza automáticamente la respuesta del acelerador, define las opciones de calefacción y ventilación para que recircule el aire del habitáculo, bloquea la transmisión y ajusta la altura de conducción a la configuración todoterreno mientras activa la pantalla de sensor de vadeo en el sistema de infoentretenimiento. De esta forma, los conductores pueden ver la profundidad del agua que rodea al vehículo y tener total seguridad al vadear aguas profundas, lo que les permite aprovechar la excepcional profundidad máxima de vadeo de 900 mm del nuevo Defender. Al salir del programa Wade, el nuevo Defender acciona los frenos momentáneamente de forma automática para limpiar y secar los discos, y garantizar así que su funcionamiento vuelve a ser óptimo rápidamente tras vadear aguas profundas.

En situaciones todoterreno extremas, las avanzadas tecnologías All-Terrain Progress Control y ClearSight Ground View de Land Rover permiten a los conductores evitar el estrés de mantener una velocidad reducida de marcha corta y proyectar en la pantalla táctil central la zona que está directamente delante del vehículo.

El Defender es totalmente capaz de realizar las hazañas más impresionantes, ya que los puntos delanteros y traseros de remolcaje del nuevo monocasco pueden soportar hasta 10 y 9 toneladas de remolque, respectivamente. Durante su programa internacional de desarrollo, los ingenieros de Land Rover pudieron completar por primera vez rutas emblemáticas en Moab (Estados Unidos) como Hell’s Revenge, Poison Spider y Steel Bender. Ya en Reino Unido, el Defender demostró cumplir los estándares de resistencia más exigentes de Land Rover en las pruebas de ingeniería y diseño global realizadas en la sede de Gaydon. Durante estas pruebas extremas, el Defender hizo frente repetidas veces a bordillos de 200 mm a 40 km/h***.

El espacio de carga trasero es otra de las muestras de la funcionalidad típica del Defender, ya que la versión 110 proporciona hasta 1.075 litros si se usa la altura completa. Cuando se pliegan los asientos de la segunda fila, se alcanza un volumen máximo de carga de hasta 2.380 litros y, al ofrecer una carga máxima de hasta 900 kg (modelo 110 P400), el nuevo Defender hace honor al legado práctico de sus icónicos predecesores.****

Los respaldos de la segunda fila presentan una configuración 40:20:40 que aumenta la flexibilidad, mientras que los rieles en el espacio de carga del suelo del maletero permiten instalar diferentes accesorios de retención para evitar que se muevan los objetos más pequeños. Una caja de seguridad con opción de bloqueo ofrece una mayor seguridad en las expediciones terrestres, ya que este contenedor de acero de alta resistencia se fija en los rieles en el espacio de carga y su tamaño permite almacenar portátiles, tablets y otros objetos de valor†. Además, todos los modelos del Defender están equipados con una guantera de 5,8 litros con posibilidad de bloqueo y amplios espacios de almacenaje en las puertas. El travesaño visto también hace las veces de estantería como espacio abierto de almacenamiento adicional de 6,9 litros.

El Defender siempre ha sido el compañero ideal en las aventuras al aire libre, y el nuevo modelo no iba a ser menos. El protector del espacio de carga, fácil de instalar, está pensado también para usarse como manta de pícnic o servir de ayuda para cambiarse los zapatos sucios en superficies húmedas. El material, que puede lavarse a máquina o con una manguera, y es otro ejemplo del diseño práctico y resistente del nuevo Defender.

El versátil espacio de carga es tan amplio como inteligente. El panel de control situado dentro de la puerta trasera permite a los clientes ajustar la altura trasera de conducción de la suspensión neumática electrónica y operar el sistema de remolque desplegable para engancharlo fácilmente. También es posible elegir distintos diseños de enganche de remolque desmontables y o de multialtura para aprovechar al 100 % el peso máximo de remolque de 3.720 kg del Defender** (3.500 kg en Europa).

El interior de los antiguos modelos Series y Defender podía lavarse con manguera, así que el nuevo Defender, como parte de su reinvención y actualización, incorpora un resistente suelo de goma con estribos enrasados para que los clientes puedan limpiarlo fácilmente con cepillo o trapo si se llena de barro o polvo tras una extenuante aventura. Los clientes tienen la opción de elegir alfombrillas para conseguir una apariencia y experiencia de alta gama que, sin embargo, pueden retirarse fácilmente para revelar el resistente suelo de debajo cuando sea necesario.

El nuevo Defender es el primer Land Rover que incorpora una tecnología de frenado de nueva generación que ofrece respuestas más rápidas y silenciosas que los sistemas convencionales, además de aumentar la seguridad y mejorar la experiencia de conducción. Gracias a la inclusión de una bomba de freno con gestión electrónica, la fuerza ejercida sobre el pedal de freno es controlada de una forma mucho más precisa y suave. 

El sistema se activa en maniobras todoterreno a baja velocidad y, cuando los sistemas de Control de Tracción y Frenado de Emergencia Autónomo se ponen en funcionamiento, puede bloquear una rueda en tan solo 150 milisegundos (una configuración convencional tardaría 300 milisegundos).

En el día a día, la función Hill Launch Assist con Enhanced Hill Hold evita que el vehículo de desplace hacia atrás en las pendientes y aporta una transición más suave desde un estado de frenado a la aceleración en cualquier escenario. Así, el conductor puede concentrarse solo en arrancar y sortear los objetos que tenga delante

El Defender es totalmente capaz de realizar las hazañas más impresionantes, ya que los puntos delanteros y traseros de remolcaje del nuevo monocasco pueden soportar hasta 10 y 9 toneladas de remolque, respectivamente. Durante su programa internacional de desarrollo, los ingenieros de Land Rover pudieron completar por primera vez rutas emblemáticas en Moab (Estados Unidos) como Hell’s Revenge, Poison Spider y Steel Bender. Ya en Reino Unido, el Defender demostró cumplir los estándares de resistencia más exigentes de Land Rover en las pruebas de ingeniería y diseño global realizadas en la sede de Gaydon. Durante estas pruebas extremas, el Defender hizo frente repetidas veces a bordillos de 200 mm a 40 km/h***.

* Measured in off-road height

** US market only (3,500kg for UK, Europe and RoW)

*** Models fitted with 18 and 19-inch wheels and with off-road tyres

**** All figures for five-seat configuration. When optional third row seats are fitted, 231-litres, 916-litres and 2,233-litres respectively

† 110 five-door only