• Eficiencia intrínseca: Además del motor Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV) de 48 voltios, también estará disponible una versión eléctrica con motor híbrido enchufable (PHEV) que ofrece un modo de autonomía exclusivamente eléctrica* para optimizar la eficiencia y el rendimiento sostenible. Este lanzamiento además contará con una gama completa de motores de gasolina y diésel desde el primer momento.
• Arquitectura eléctrica de nueva generación: La avanzada arquitectura eléctrica del vehículo (EVA 2.0) es la base de la tecnología conectada que convierte al nuevo Defender en un superordenador todoterreno.
• Un paso por delante: Las actualizaciones por software inalámbrico, que llegan hasta 14 módulos de control electrónico, logran que el nuevo Defender mejore con el tiempo y pueda incluso repararse de forma remota.
• Sistema de infoentretenimiento de nueva generación: El nuevo software Pivi Pro de Jaguar Land Rover se presenta en primicia en el Defender. Al estar siempre conectado, este novedoso sistema resulta más rápido y fácil de usar. Asimismo, permite a los clientes conectar dos smartphones a la vez**.
• El Defender digital: La intuitiva pantalla táctil de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto mejora la experiencia de los usuarios y pone a su alcance una gama más amplia de funciones**.
• Nueva Activity Key: La pulsera Activity Key es resistente al agua y funciona de forma independiente a la novedosa llave para que los clientes puedan bloquear y desbloquear el nuevo Defender desde su muñeca.
• Visión mejorada de conducción: La vista del terreno ClearSight y el espejo interior ClearSight muestran aquello que no es posible ver desde el habitáculo gracias a la visualización 3D en pantalla mientras se usan los sistemas Advanced Tow Assist y Wade Sensing o sensor de vadeo .
• Situaciones todoterreno siempre controladas: El HUD (Head Up Display) a todo color proporciona información en carretera y durante la conducción todoterreno con gráficos de alta resolución a todo color que muestran los datos más significativos directamente delante del conductor.
• Información a distancia: A través de la App de su smartphone, los propietarios pueden hacer un seguimiento en remoto del nivel de combustible, la ubicación y el historial de viajes de su vehículo, así como activar la climatización del nuevo Defender.
• Diferentes modelos para elegir: La versión con carrocería 90 desde 54.800 € y la 110 desde 61.300 € en España. Para configurar su propio Defender, visite www.landrover.es/Defender

Durante siete décadas de innovación pionera, Land Rover ha estado a la vanguardia de la aventura y la capacidad todoterreno. El nuevo Defender se ha diseñado para el siglo XXI con las tecnologías más recientes para ofrecer niveles nunca vistos hasta la fecha de conectividad, capacidad y confort.

La arquitectura eléctrica del vehículo de nueva generación de Land Rover (EVA 2.0) sirve como base para la revolución digital, ya que ofrece compatibilidad con las actualizaciones por software inalámbrico (SOTA), que garantizan que el nuevo Defender mejore con el tiempo, y con el novedoso sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de Land Rover, que resulta tan rápido como intuitivo.

Bajo el capó existirá desde lanzamiento la opción de un motor Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV), mientras que la potente y eficiente versión eléctrica con motor híbrido enchufable (PHEV), que posibilita una conducción silenciosa con cero emisiones en el modo totalmente eléctrico, se incorporará a la gama de motores el próximo año. Por tanto, el nuevo Defender está equipado para el presente y cuenta con tecnología para el futuro.

Al igual que la gran capacidad dinámica del Defender se basa en la nueva arquitectura de la carrocería, sus tecnologías conectadas son posibles gracias a la novedosa arquitectura electrónica escalable EVA 2.0, que permite la compatibilidad con sistemas destinados al confort del cliente y a la asistencia al conductor de nueva generación. En total, 85 ECU individuales trabajan en armonía para convertir al nuevo Defender en un superordenador todoterreno que puede gestionar 21.000 mensajes de red al mismo tiempo (cuando antes gestionaba 13.000).

La red interna del Defender está preparada para el futuro y es compatible con 5G. Esto lleva la tecnología SOTA a otro nivel para asegurar que el nuevo Defender siempre funcione con el último software disponible. Al contar con hasta 14 módulos de control electrónico a bordo, más que cualquier otro vehículo de Jaguar Land Rover, es posible recibir actualizaciones sin necesidad de acudir al concesionario de Land Rover. De esta forma, el nuevo Defender mejorará con el tiempo y todos los clientes (incluso los más aventureros) podrán utilizar la más avanzada tecnología, ya que solo hace falta tener conexión de datos. En ubicaciones aisladas, es posible descargar los datos de instalación a través de un teléfono por satélite.

Durante toda la vida útil del nuevo Defender, el sistema integrado de diagnóstico podrá avisar a los clientes si hay problemas, y anticiparse para evitarlos o resolverlos automáticamente, ya que la conexión de datos sustituye al kit de herramientas tradicional.

Las actualizaciones de software se envían al vehículo y se descargan en segundo plano con el plan de datos del propio coche. Cuando una actualización está disponible, se avisa al cliente mediante una notificación y se ofrece la opción de programar la instalación a la hora que prefiera.

Los clientes podrán mantener una conexión permanente gracias al Online Pack*, que ofrece datos ilimitados para música en streaming, información meteorológica y eventos del calendario durante el trayecto. Si se adquiere el paquete de Wi-Fi a bordo, todos los pasajeros tendrán conexión gracias a una antena externa independiente que ofrece un servicio excepcional. 

La innovadora tecnología del nuevo Defender se inspira en los componentes de los últimos dispositivos móviles, como es el caso de los procesadores Snapdragon de alto rendimiento y los avanzados sistemas operativos QNX, para proporcionar sus características de conexión.

La tecnología también ha impulsado el desarrollo del sistema de infoentretenimiento más rápido e intuitivo de Jaguar Land Rover, que se incorpora en primicia en el nuevo Defender. A través de la pantalla táctil central de 10 pulgadas se accede al software Pivi Pro de nueva generación, que se inspira en los smartphones más recientes y cuenta con un diseño siempre conectado para lograr una respuesta inmediata aunque acabe de encenderse el vehículo por primera vez.

El arranque de la navegación, se apoya en una batería integrada de apoyo, se realiza en segundos, mientras que la sencilla estructura del menú garantiza que los clientes puedan llevar a cabo las tareas más frecuentes desde la pantalla de inicio para reducir las distracciones del conductor. De media, el diseño renovado y fácil de personalizar, disminuye el número de pasos a la mitad (en comparación con los sistemas anteriores), además de incorporar la carga inalámbrica de dispositivos y las conexiones Apple CarPlay y Android Auto para conseguir una integración intuitiva con los smartphones. Su tecnología Bluetooth permite conectar incluso dos smartphones al mismo tiempo.

El nuevo sistema de navegación utiliza algoritmos de aprendizaje activo y orientación dinámica para optimizar las rutas. Por su parte, la guía de voz inteligente suprime las instrucciones por audio cuando el conductor se mueve por zonas conocidas. Los mapas siempre estarán actualizados gracias a la tecnología SOTA. Al combinarse con la pantalla interactiva de 12,3 pulgadas, el sistema ofrece mapas en 3D de alta definición en el panel de instrumentos, por lo que la pantalla táctil central queda libre para controlar otras aplicaciones.

El panel de instrumentos digital de alta resolución puede configurarse para mostrar un par de controles tradicionales, instrucciones de navegación en 3D a pantalla completa o una combinación de ambos. De esta forma, los clientes pueden ajustarlo a sus gustos personales y a las circunstancias.

Es posible controlar el nuevo Defender a distancia mediante la tecnología de seguimiento remoto de Land Rover, que permite supervisar su ubicación y el nivel de combustible, bloquear y desbloquear el vehículo, e incluso ajustar la climatización del habitáculo antes de salir.

Las distracciones del conductor serán mínimas con el HUD de segunda generación de Land Rover. La pantalla TFT a todo color retroiluminada ofrece información importante al conductor, mientras que su nueva capacidad de vídeo puede replicar lo que se muestra en la pantalla táctil central, incluidos los gráficos de articulación que ayudan en los entornos todoterreno.

La nueva arquitectura eléctrica del vehículo de Land Rover, la vanguardista cámara digital con orientación frontal, los avanzados sensores ultrasónicos y la potente red de 3 Gbit/s que incorpora a bordo permiten contar con una amplia gama de tecnologías de asistencia al conductor con cámaras y sensores gestionados por un único procesador integrado o un controlador de dominio para optimizar la seguridad.

Un ejemplo sería la cámara periférica 3D, que va un paso más allá al ofrecer un plano de 360 grados y una nueva perspectiva exterior en 3D de las inmediaciones tanto en recorridos todoterreno como en carretera. El avanzado sistema muestra una mejor visualización aumentada en pantalla si se utiliza con el sensor de remolque Tow Sensing, el sensor de vadeo Wade Sensing y la tecnología de capó invisible ClearSight Ground View de Land Rover para optimizar la maniobrabilidad y la visibilidad del entorno del vehículo.

Todos los nuevos Defender equipados con el asiento plegable en la fila delantera también incluyen la tecnología ClearSight Rear View para mantener la visibilidad de la parte de atrás. Con solo tocar un botón, el retrovisor interior sin marco pasa de ser un espejo convencional a una pantalla digital que muestra la imagen de una cámara de alta definición que apunta hacia atrás y que está instalada en la parte superior trasera del vehículo.

Esta tecnología inteligente consigue que los pilares traseros y la rueda de repuesto parezcan invisibles, al tiempo que permite tener un amplio campo de visión de 50 grados para eliminar los ángulos muertos traseros. La cámara de 1,7 megapíxeles también ofrece una mayor nitidez con poca luz y cuenta con un revestimiento hidrófobo para que siga funcionando en entornos con barro o humedad.

En el Driver Assist Pack se incluyen Control de Crucero Adaptativo y Monitor de aviso a la colisión trasera, que activa las luces de emergencia para avisar a los conductores que van detrás del vehículo si no reducen la velocidad en el momento adecuado, así como los sistemas Asistente de Ángulo Muerto, Monitor de Tráfico Marcha Atrás y Detección de salida libre de obstáculos. 

La lista de tecnologías de asistencia al conductor se completa con los sistemas de Frenada de Emergencia, Asistencia de permanencia en carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Crucero y Limitador de Velocidad, Monitor del Estado del Conductor y Control de Distancia de Aparcamiento Delantero y Trasero, mientras que las funciones de control avanzado de chasis son posibles gracias a una red FlexRay ultrarrápida. Los clientes también pueden elegir entre distintos sistemas de sonido: el básico de seis altavoces y MeridianTM de 10 y 14 altavoces (ambos con subwoofer) que ofrecen una amplificación de 180 W, 400 W o 700 W respectivamente para una calidad de sonido excelente en cualquier zona del vehículo.

Los numerosos puertos de carga distribuidos por el habitáculo permiten que los ocupantes tengan siempre batería y conexión, ya sea para reproducir música en streaming en dispositivos digitales o utilizar accesorios de camping que lleven la comodidad del hogar a ubicaciones remotas. Los ocupantes de la primera fila pueden elegir entre un par de enchufes de 12 V y dos puertos USB, uno de ellos situado detrás de la pantalla táctil central para minimizar el recorrido de los cables si se usan para suministrar energía desde el salpicadero.

En la segunda fila, los ocupantes cuentan con dos puertos USB y un par de puntos de carga de 12 V. Si el vehículo está equipado con asientos en la tercera fila, se incluyen un puerto USB y un enchufe de 12 V. El espacio de carga tiene un enchufe adicional de 12 voltios, mientras que también está disponible un enchufe doméstico de 230 V de tres clavijas.

Entre los detalles prácticos destacan los puertos USB ubicados en los respaldos de los asientos delanteros para que los ocupantes de la segunda fila puedan cargar sus dispositivos mientras usan el soporte para tablets Click and Go opcional.

La vanguardista tecnología sin llave trae consigo una mayor ciberseguridad y confort con los avanzados transmisores Ultra Wide Band (UWB), capaces de evitar los robos con dispositivos de copia. Jaguar Land Rover fue el primer fabricante de vehículos que introdujo el sistema pionero de entrada sin llave, y el nuevo Defender utiliza la innovadora configuración para resistir ataques de repetidor y cumplir los estándares de seguridad más exigentes del mundo.

Además del par de llaves convencionales, puede adquirirse una Activity Key de segunda generación para aumentar aún más la comodidad. Esta pulsera, resistente a los golpes y al agua (hasta 4 ATM), ahora incorpora también un reloj LCD. El dispositivo se lleva en la muñeca y permite a los clientes desbloquear cualquier puerta, así como bloquear o encender el vehículo sin necesidad de realizar el "apretón de manos electrónico" que hacía falta antes para bloquear o desbloquear el vehículo. En su lugar, los clientes pueden abrir o cerrar su Defender con un botón de la pantalla de la pulsera o mediante la funcionalidad de entrada sin llave***.

El nuevo Defender estará disponible con una amplia selección de motores, entre las que se incluyen tecnologías de vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) y Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV), así como una gama de avanzados motores Ingenium de gasolina y diésel eficientes que incorporan la tecnología inteligente Stop-Start para minimizar las emisiones.* El avanzado motor PHEV P400e llegará el próximo año y permitirá disfrutar de una conducción silenciosa con cero emisiones en el modo eléctrico.

En el momento del lanzamiento, las opciones diésel son los motores D200 o D240 de cuatro cilindros con tecnología de turbocompresores dobles secuenciales que consiguen un par de 430 Nm para optimizar el rendimiento y el ahorro de combustible. El modelo D200 tiene un consumo de 7,6 litros a los 100 km y puede pasar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, mientras que el potente modelo D240 iguala la eficiencia de los 200 CV y pasa de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos. Ambos ofrecen unas cifras bajas de emisiones de CO_2, con 199 g/km (equivalente NEDC) homologados.

En cuanto a las opciones de gasolina, es posible elegir entre el motor P300 turbo de cuatro cilindros y el eficiente MHEV P400 de seis cilindros. El cuatro cilindros de 300 CV utiliza un avanzado turbocompresor de doble entrada para ofrecer eficiencia y un rendimiento fluido. Con este sistema pasa de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y genera unas emisiones de CO₂ de tan solo 227 g/km (equivalente NEDC).º

El vanguardista motor MHEV aprovecha la energía que normalmente se pierde en la deceleración y la redistribuye para optimizar la eficiencia. El motor de gasolina Ingenium de seis cilindros en línea incluye un turbocompresor de doble entrada convencional y un avanzado sobrealimentador eléctrico de 48 voltios, así como un generador de arranque, integrado en el sistema en vez del alternador convencional, para apoyar al motor de gasolina y permitir a la vez a una batería de iones de litio de 48 voltios a almacenar la energía que se regenera mientras el vehículo reduce la velocidad. Esta avanzada apuesta tecnológica se combina para que el coche tenga 400 CV y 550 Nm de par motor, pase de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, consuma tan solo 9,6 litros a los 100 km y genere unas emisiones de CO₂ de solo 220 g/km (equivalente NEDC).º

Todas las opciones se conectan a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades que ofrece una experiencia suave y una gran capacidad de respuesta, así como a una caja transfer para obtener marchas cortas que resulta crucial para remolcar o conducir en situaciones todoterreno que precisan un mayor control y fuerza.

Los sistemas eléctricos debían ser tan resistentes y robustos como el resto del vehículo, así que el Defender ha sido el primer Land Rover nuevo que completa pruebas mejoradas de validación, que se han desarrollado gracias a una inversión de 37 millones de libras esterlinas en nuevas instalaciones e infraestructuras. Por tanto, el nuevo sistema EVA 2.0 ha tenido que hacer frente al programa de desarrollo más completo de la historia de la compañía para garantizar que cada detalle del Defender hace honor a su reputación de vehículo ultrarresistente.

_{*  En función del mercado
** Las funciones del interior del vehículo solo deben utilizarse cuando sea seguro hacerlo. Los conductores deben asegurarse de que tienen el control absoluto del vehículo en todo momento.
*** Disponible a mediados de 2020
ª Los valores obtenidos pueden variar dependiendo del estado del vehículo y la batería, recorrido, entorno y estilo de conducción.}

 _{º Las cifras proporcionadas se calculan mediante una fórmula gubernamental de la UE partiendo de las cifras de los nuevos ensayos oficiales. Solo para fines comparativos. Los resultados pueden variar en condiciones reales. Las cifras relativas al CO₂ y al consumo de combustible pueden variar en función de factores como estilo de conducción, condiciones del entorno, carga y accesorios. Todas las cifras mostradas hacen referencia al Defender 100.}