- Electrificados: El Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport ya están disponibles con un eficiente motor híbrido enchufable, con unas emisiones homologadas de CO2 en ciclo WTLP desde tan solo 44 g/km** y una autonomía completamente eléctrica de
- Eficientes, refinados y cargados de prestaciones: El nuevo motor de gasolina Ingenium 1.5 litros de tres cilindros y 200 CV y la nueva trasmisión automática de ocho velocidades se combinan con un nuevo sistema de propulsión eléctrica ubicado en el eje t
- Rentables: Particulares y empresas pueden beneficiarse del enorme ahorro que suponen un consumo de combustible homologado de hasta solo 2.01 litros** a los 100 km, las ventajas fiscales de este tipo de electrificación, la etiqueta CERO emisiones de la D
- Carga rápida y sencilla: La batería pasa de 0 al 80 % de recarga en tan solo 30 minutos en un puesto del servicio público de carga de corriente continua (CC) de 32 kW y solo necesita 1 hora y 24 minutos con cargador de pared o wallbox de corriente alter
- Inteligente y flexible: El sistema híbrido enchufable (PHEV) puede funcionar solo con propulsión eléctrica, solo por combustión o con la combinación de ambos modos. Además, utiliza los datos de navegación y GPS para optimizar la eficiencia en cada traye
- Opciones para los clientes: Las nuevas versiones PHEV del Range Rover Evoque y del Discovery Sport se denominan P300e y están disponibles con las especificaciones S, SE y HSE, estándar o R‑Dynamic, así como con una gama de diseños específicos de llantas
- Ya disponibles en España: El nuevo Range Rover Evoque P300e PHEV puede adquirirse con un PVP a partir de 51.960€ y el Discovery Sport P300e PHEV desde 50.510€.
Los nuevos SUV Premium compactos Range Rover Evoque y Land Rover Discovery Sport ya están disponibles con tecnología de vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) para ofrecer el rendimiento, el refinamiento y la capacidad que esperan los clientes, además de una autonomía completamente eléctrica de hasta 55 km** y emisiones de CO2 de tan solo 44 g/km** WLTP.
Denominadas P300e, las versiones híbridas enchufables del nuevo Range Rover Evoque y del recientemente renovado Land Rover Discovery se basan en la vanguardista arquitectura Premium de motor transversal de Land Rover, que se ha diseñado para apoyar la electrificación, manteniendo a la vez la capacidad todoterreno intrínseca a los modelos de la marca. Las nuevas versiones P300e de motores híbridos enchufables (PHEV) se suman a los SUV híbridos suaves Mild Hybrid (MHEV) de 48 voltios ya existentes en ambas gamas para alcanzar nuevos niveles de eficiencia en el sector de los SUV Premium compactos.
DISCOVERY SPORT SUV NOW AVAILABLE AS PLUG‑IN HYBRID
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"Diseñada, desarrollada y fabricada en nuestras instalaciones, la arquitectura modular, escalable y flexible de la familia de motores Ingenium nos ha permitido crear un novedoso sistema híbrido enchufable de tres cilindros para que nuestros clientes tengan más opciones que nunca. El motor de 200 CV, combinado con un nuevo sistema de propulsión eléctrica de 80 kW en el eje trasero, ofrece una excelente capacidad de tracción a las cuatro ruedas y un rendimiento perfecto en función del estilo de conducción. La eficiente electrificación reduce el tamaño y el peso del motor, además de generar emisiones de CO2 de tan solo 44 g/km WLTP en el Evoque y en el Discovery Sport. Además, ambos vehículos ofrecen cifras impresionantes de autonomía completamente eléctrica con cero emisiones: 55 km WLTP, respectivamente. Gracias a la dedicación y al esfuerzo de la familia de Jaguar Land Rover, nuestros últimos modelos híbridos enchufables ofrecen los mismos niveles extraordinarios de capacidad y estabilidad en una conducción completamente eléctrica con una eficiencia asombrosa en carretera y situaciones todoterreno".
Nick Rogers
Executive Director de Product Engineering en Jaguar Land Rover
Los nuevos modelos ofrecen un rendimiento sostenible al combinar el nuevo motor de gasolina Ingenium 1.5 litros de tres cilindros y 200 CV (147 kW) con un motor eléctrico de 109 CV (80 kW) integrado en el eje trasero e impulsado por una batería de iones de litio de 15 kWh ubicada debajo de los asientos traseros. El rendimiento y la capacidad mantienen sus niveles de excelencia, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos en el Range Rover Evoque. Por su parte, el Discovery Sport pasa de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Ambos pueden alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h usando únicamente la propulsión eléctrica.
RANGE ROVER EVOQUE NOW AVAILABLE AS PLUG‑IN HYBRID
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Su eficiencia es extraordinaria: el Range Rover Evoque P300e emite únicamente 44 g/km** de CO2 (WLTP), su autonomía completamente eléctrica con cero emisiones puede alcanzar los 55 km y el consumo de combustible homologado es de 2,01 litros** a los 100 km.
El Discovery Sport P300e puede recorrer hasta 55 km** con energía completamente eléctrica y ofrece un consumo de combustible de 2,01 litros** a los 100 km. Gracias a su tecnología electrificada enchufable, el Discovery Sport P300e genera unas bajísimas emisiones de CO2, únicamente 44 g/km**.
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Range Rover Evoque P300e
- Potencia total / par máximo: 309 CV (227 kW) / 540 Nm[1]
- Consumo combustible ciclo combinado WLTP: 2.01 l/100 km **
- Emisiones de CO2 en ciclo combinado WLTP: 44g/km**
- Autonomía completamente eléctrica WLTP: 55 km**
- Tiempo de carga rápida: 0‑80 % en 30 minutos*
Discovery Sport P300e
- Potencia total / par máximo: 309 CV (227 kW) / 540 Nm[1]
- Consumo combustible ciclo combinado WLTP: 2,01 l/100 km**
- Emisiones de CO2 en ciclo combinado WLTP: 44 g/km**
- Autonomía completamente eléctrica WLTP: 55 km**
- Tiempo de carga rápida: 0‑80 % en 30 minutos*
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Modos a disposición del conductor
Los conductores de ambos modelos pueden escoger entre tres modos de conducción según sus necesidades en la ciudad o la autovía:
- Modo HYBRID (el modo de conducción predeterminado): combina automáticamente la energía de la propulsión eléctrica y del motor de gasolina. La estrategia operativa se adapta a las condiciones de conducción y a la carga restante de la batería. Si se introduce un destino en el sistema de navegación, la función Predictive Energy Optimisation (PEO) puede integrar la ruta y los datos del GPS de forma inteligente para aumentar al máximo la eficiencia y la comodidad para el trayecto seleccionado.
- Modo EV (vehículo eléctrico): permite que el vehículo funcione exclusivamente con el motor eléctrico gracias a la energía almacenada en la batería, disfrutando así de trayectos silenciosos y con emisiones cero.
- Modo SAVE: da prioridad al motor de combustión como fuente de energía principal mientras mantiene el estado de carga de la batería en el nivel elegido.
Tecnología PHEV
Los nuevos SUV compactos utilizan la arquitectura Premium de motor transversal de Land Rover, que se ha diseñado desde su origen para facilitar la instalación de tecnologías de tipo híbrido enchufable (PHEV) y Mild Hybrid o híbridación suave (MHEV). Los componentes que las implementan se encuentran debajo del suelo del habitáculo para conservar todo el espacio interior.
El sistema de propulsión eléctrica en el eje trasero (ERAD) cuenta con una batería de iones de litio de 15 kWh ubicada debajo de los asientos traseros. La batería está compuesta por 84 celdas prismáticas, distribuidas en grupos de doce en siete módulos de 50 Ah, con un faldón de acero de 6 mm de grosor que protege la batería sin renunciar a la gran capacidad todoterreno intrínseca a los vehículos de Land Rover.
El avanzado sistema ERAD incorpora un motor sincrónico de imán permanente que resulta ligero, compacto y eficiente. El objetivo de optimizar el espacio se consigue al situar los ejes de transmisión en forma concéntrica con respecto al motor y a una transmisión de velocidad única, mientras que el inversor también se integra en la carcasa del sistema ERAD. El módulo ERAD se integra a la perfección en el sistema de suspensión trasera Integral Link.
A velocidades por encima de los 135 km/h, el motor eléctrico se desconecta para reducir la resistencia y, por tanto, optimizar la eficiencia. Cuando baja de esa velocidad, se vuelve a activar suavemente.
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La caja de conexiones de alto voltaje (HVJB) compacta, situada bajo los asientos delanteros, es otra de las innovaciones de ingeniería. Está formada por los siguientes elementos: un convertidor de corriente continua (CC), que transforma la corriente de alto voltaje de la batería híbrida a un voltaje más bajo para la red de 12 voltios, y un cargador de a bordo de 7 kW para cargar la batería híbrida cuando el vehículo está enchufado.
A su lado está el inversor del motor‑generador de arranque integrado en la cinta (BiSG) que, mediante la gestión eléctrica inteligente, puede enviar la energía recuperada a la batería de alto voltaje para almacenarla y usarla más tarde o redistribuirla inmediatamente para mejorar la capacidad de tracción a las cuatro ruedas.
Un nuevo sistema de freno por control electrónico sustituye al servofreno de vacío tradicional y combina a la perfección la frenada por fricción y la regenerativa para ofrecer una sensación precisa y uniforme en el pedal. El sistema ofrece hasta 0,2 g de deceleración con la frenada regenerativa, de forma que maximiza la eficiencia energética al usar la energía cinética de los vehículos para recargar la batería al llegar al límite.
El sistema PHEV se integra de forma inteligente por toda la estructura para mejorar la dinámica de conducción al bajar el centro de gravedad un 6 % y optimizar más aún la distribución de peso delantero y trasero.
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Carga
Los nuevos modelos PHEV están disponibles con un cable de carga doméstico Modo 2 que permite a los clientes recargar totalmente su vehículo con una toma de corriente convencional en 6 horas y 42 minutos, por lo que resulta perfecto para las cargas nocturnas. Si optamos por la carga rápida, el cable de carga pública Modo 3 es el indicado para usar un cargador de pared doméstico o wallbox de corriente alterna (CA) de 7 kW o un punto del sistema público de carga de CA y pasar de 0 al 80 % de recarga en solo 1 hora y 24 minutos.
Pero la mayor velocidad se consigue en la red pública de puntos de carga rápida de CC, cada día más presentes en la red viaria nacional, que ofrecen 32 kW de CC para pasar de 0 al 80 % en solo 30 minutos.
La tapa del puerto de carga se ubica en la aleta trasera del lado opuesto a la tapa del depósito de combustible.
Los clientes pueden estar siempre conectados a su Evoque y Discovery Sport PHEV a través de la aplicación para smartphones InControl Remote^ de Land Rover. Desde casa o durante las largas jornadas trabajo diario, la aplicación les permite supervisar el estado de carga del vehículo, prepararlo para el próximo trayecto o incluso programar un temporizador de carga para aprovechar las mejores horas de su tarifa eléctrica.
Los propietarios pueden preacondicionar la batería y la temperatura del habitáculo antes de empezar la jornada: al comenzar la marcha, la autonomía se maximiza y la comodidad de los ocupantes aumenta al usar la energía de la red eléctrica cuando el vehículo está enchufado en vez de la energía de la batería.
Motor 1.5 litros de tres cilindros
El corazón de las nuevas versiones PHEV late gracias a un vanguardista motor de gasolina 1.5 de tres cilindros: se trata de la última incorporación a la familia Ingenium, famosa por sus motores modulares y flexibles, que ahora incluye versiones de tres, cuatro y seis cilindros.
El ligero motor de aluminio (pesa 37 kilos menos que la versión de cuatro cilindros) ofrece un elevado rendimiento y refinamiento, combinados con un impresionante ahorro de combustible.
Este motor de baja cilindrada consigue niveles de fricción excepcionalmente reducidos, lo que contribuye a su excelente eficiencia. El colector de escape se integra en las culatas de aluminio de cada cilindro, lo que permite obtener más rápidamente la temperatura óptima de funcionamiento y minimizar la distancia que recorre el aire desde los colectores de escape hasta la turbina del turbocompresor para mejorar la respuesta en frío y a cualquier régimen.
La configuración de tres cilindros permite un mejor flujo de los gases de escape y garantiza así que la rueda de la turbina genere presión de alimentación casi de forma instantánea. El eficiente sistema de refrigeración Watercooled Charge Air Cooler consigue que la densidad del aire que llega a las cámaras de combustión siga siendo alta para aumentar aún más el rendimiento y la eficiencia en todo el rango operativo del motor.
La versión de tres cilindros (al igual de los modelos dotados del sistema Mild Hybrid o híbrido suave de cuatro cilindros) también incluye un motor eléctrico‑generador integrado (BiSG).
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Este elemento se combina con el módulo ERAD para ofrecer una frenada regenerativa que recarga la batería al llegar al límite y también permite que el sistema Stop‑Start sea más suave, silencioso y rápido que un motor de arranque tradicional.
Nueva transmisión automática de ocho velocidades
Se ha escogido y desarrollado para la ocasión una nueva transmisión automática de ocho velocidades y suave funcionamiento para aprovechar la potencia y el par del motor de tres cilindros, además de trabajar perfectamente combinada con el sistema ERAD. Esta nueva versión es 5 kg más ligera que la transmisión de nueve velocidades que usan otros modelos de la marca, ofrece un mayor refinamiento, permite disfrutar de una sensación mejorada de las marchas y constituye un elemento clave del sistema híbrido.
BESTSELLING RANGE ROVER EVOQUE NOW AVAILABLE AS PLUG-IN HYBRID
Coste de uso y propiedad
En Reino Unido, la media de los trayectos convencionales es de 30,2 km al díaŦ. De esta manera, tanto el nuevo Discovery Sport PHEV como el nuevo Evoque PHEV pueden hacer dos veces el camino de ida al trabajo y de vuelta a casa en el modo EV sin necesidad de recargar la batería en total silencio y con emisiones cero.
Además de ahorrar en combustible y pasar con menor frecuencia por la gasolinera, los conductores de las nuevas versiones PHEV de Land Rover también pueden esperar importantes valores residuales. Los conductores españoles podrán asimismo disfrutar de una ventaja importante.
Gracias a las emisiones de CO2 de 44 g/km** y a la autonomía con cero emisiones de hasta 55 km** de las versiones PHEV del Range Rover Evoque y del PHEV Discovery Sport, gracias a los 44 g/km** y a la autonomía con cero emisiones de hasta 55 km** homologados , ambos gozan de la etiqueta CERO de la DGT, que facilita el acceso sin restricciones y el aparcamiento libre en superficie en las zonas de tráfico restringido por la nueva normativa anticontaminación, así como la libre circulación y acceso al centro de las ciudades en episodios de restricción de circulación por alta contaminación.
El Range Rover Evoque PHEV y el Land Rover Discovery Sport PHEV, así como los modelos estándar con sistema MHEV o híbrido suave de 48 voltios ya están disponibles para pedidos en www.landrover.es.