揽胜那些事儿（5）‑‑梦开始的地方
不知不觉，故事已经讲到了尾声。俗话说饮水思源，辉煌的背后总有更加难忘的起点。看过了那么多新鲜秘闻，今天让我们将时光倒转，一起去看看揽胜梦开始的地方。
1. 旗舰，就要与众不同。1970年揽胜诞生时，改变了路虎一贯的前脸设计，"Range Rover"车标独树一帜。全时四驱、双线盘制动器、V8引擎等配置，更是颠覆了当时所有的越野车。但好在公司为它加上了路虎的徽章，用来表明纯正的越野血统。
2. 幸福，总是来的一波三折。和大多数跑车相同，最初的路虎揽胜也采用拉风的两车门设计。但随着客户需求的高涨，四门原型车在一年半后便被造出。然而管理层却选择将其雪藏近十年，直到1981年才正式量产，为揽胜日后在北美市场的成功提供了关键支持。
3. 时势造英雄，英雄创时代。上世纪50年代，路虎便已成为耐用性和出色越野性能的代名词。无论是军方、农民，甚至是英国首相丘吉尔，都赞叹于它的品质。但为了满足新兴买家的需求，揽胜应运而生。不仅继承了路虎野外驰骋的性能，更提供了舒适的公路行驶感。为当时欧洲带来全新车型的同时，也让路虎迈进"揽胜时代"。
4. 如果问揽胜最不擅长什么？也许是吹牛。一经诞生，揽胜便印证了最早的宣传语："没有任何理由不用的汽车（a car for all reasons）。"它不仅继承了路虎招牌式的四驱性能，更融入罗孚长期研究未曾应用的豪华内设。功能的多样性，令当时世界上没有任何车款能与之媲美。
5. 士别三日，刮目相看。仿照首款原型"100英寸旅行车"，早前媒体将揽胜称为"路虎揽胜旅行车"，但没过多久这一标签就消失了。不仅因为它能以高速畅行于公路，更能直接驶离道路冲入旷野。为此揽胜得到了更佳贴切的称呼‑‑全时汽车。
6. 一个"门外汉"，给了揽胜高颜值。是的，还是那位安静的工程师‑‑揽胜之父斯彭·金。由于设计部门的重点放在其它车上，他不得不自己设计揽胜的外型。为了更好的服务于功能，斯彭·金最终设计了一个简单而典雅的方案。方案之好，以至于随后接手的设计团队只做了细微的修改便投入应用。
7. 低调是一种智慧。1968年揽胜原型车正式投产，而为了隐藏身份，车型最初暂时命名为 VELAR(西班牙语，意为秘密中的秘密)。路虎更是注册了同名公司，意图通过税务上的身份掩盖即将带来的轰动。从随后的亮相效果看来，他们成功了。
8. 第一辆揽胜是从田里蹦出来的！大胆的斯彭·金将一辆罗孚2000轿车开进农场，用来测试装在越野车上的螺旋弹簧效果。上下起伏的同时，揽胜诞生的创意也随之蹦出。尽管众多想法遭到工程部门的反对，但他的坚持最终还是令揽胜大获成功。
9. 呆萌的柯基犬，改变了SUV的命运。1994年第二代揽胜诞生之际，也正式定义了豪华SUV领域。内饰由简约向奢华的转变，原因来自方方面面的反馈，其中白金汉宫有人说到：工具在后备厢里没有遮挡，有可能会造成柯基犬受伤。完美主义的揽胜，索性将豪华做到极致。
45段揽胜那些事儿，讲到这里就为大家全部放送完了。作为铁杆粉丝的你，不知道是否有所收获呢？假如你还意犹未尽，不必担心，揽胜的精彩还有很多，而且每天都在丰富，只等待大家去留意发掘。当然，也欢迎大家回信息与我们互动，我们也将抽选幸运的"揽胜学霸"送出精美礼品。揽胜那些事儿，感谢您这段时间的持续关注与支持。
