RANGE ROVER SPORT : UN CHOIX DE MOTORISATIONS ELARGI AVEC DE NOUVEAUX MOTEURS SIX-CYLINDRES EN LIGNE DIESEL

15 July 2020

Le Range Rover Sport dispose d’une nouvelle gamme d’efficaces et performants moteurs six-cylindres en ligne Diesel Ingenium. Ils viennent compléter la gamme composée des puissants six-cylindres en ligne essence Ingenium, du V8 suralimenté et de la version hybride rechargeable (PHEV). Ces six-cylindres en ligne Diesel modernes remplacent les moteurs SDV6 et SDV8.

  • De nouveaux six-cylindres en ligne Diesel : trois nouveaux moteurs six-cylindres en ligne 3,0 litres Diesel Ingenium faisant appel à la technologie d’hybridation légère (MHEV) apportent encore plus de performance et d’efficacité
  • Efficacité à la pointe : Le Range Rover Sport fait partie des premiers grands SUV au monde à disposer de moteurs Diesel conformes aux normes RDE2 et Euro 6d-Finale
  • Davantage de choix : Avec deux moteurs Diesel, deux moteurs essence, un modèle hybride rechargeable (PHEV) et le puissant V8 suralimenté de 525 et 575ch, les clients disposent d’un large choix de performances
  • Puissant, durable et raffiné : Le Range Rover Sport P400e hybride rechargeable (PHEV) est sophistiqué, intelligent et polyvalent
  • Des capacités en mode zéro émission : Le Range Rover Sport PHEV dispose d’une autonomie en mode électrique de 41 km, avec des émissions de CO2 très basses, à partir de 72 g/km, et des consommations à partir de 3,2 l/100km*

Cette famille de moteurs Diesel, conçue en interne, est disponible avec des niveaux de puissance échelonnés, 300 chevaux (221 kW) et 350 chevaux (258 kW), et fait appel à la technologie d’hybridation légère (MHEV) pour davantage de puissance instantanée et un meilleur rendement. Ces Diesel à la pointe de la technologie partagent avec les moteurs à essence Ingenium de Jaguar Land Rover leur construction en alliage léger et leur conception à frottements optimisés.

La technologie d’hybridation légère avec une batterie de 48V permet aux nouveaux moteurs de répondre aux plus exigeantes normes mondiales en matière d’émissions. Ils fournissent également de meilleures reprises en récupérant et en stockant l’énergie générée à la décélération et en la restituant intelligemment pour assister le moteur au moment de l’accélération. Globalement, ces nouveaux moteurs Diesel à cylindres en ligne répondent aux dernières normes Real Driving Emissions Step 2 (RDE2), les plus contraignantes en ce qui concerne les émissions d’oxyde d’azote. Le Range Rover Sport est ainsi l’un des premiers grands SUV de luxe à offrir des moteurs Diesel homologués RDE2.

Notre gamme de moteurs Ingenium, propres, raffinés et efficaces, évolue et s’étend pour répondre aux besoins de notre clientèle à travers le monde. Conçus, mis au point et fabriqués en interne au Royaume-Uni, ces moteurs Diesel et essence à la pointe de la technique composent à présent un choix de quatre-cylindres en ligne et de six-cylindres en ligne pour toute la gamme Range Rover Sport. Nous offrons des performances et un respect environnemental de classe mondiale en utilisant à la fois les technologies d’hybridation légère et d’hybridation rechargeable PHEV.

Jonathan Harris
Chief Engineer - Engine Commodity, Jaguar Land Rover

Conforme à la norme Euro 6d-Finale, la technologie de ce moteur intègre les turbos séquentiels et un système de traitement sophistiqué des gaz brûlés, Au nombre des technologies innovantes, le nouveau système d’injection haute pression, jusqu’à 2500 bars, injecte cinq fois par cycle des quantités aussi faibles que 0,8 milligramme en seulement 120 microsecondes (0,00012 secondes), pour une efficacité et une douceur de fonctionnement optimisées.

Conforme à la norme Euro 6d-Finale, la technologie de ce moteur intègre les turbos séquentiels et un système de traitement sophistiqué des gaz brûlés, Au nombre des technologies innovantes, le nouveau système d’injection haute pression, jusqu’à 2500 bars, injecte cinq fois par cycle des quantités aussi faibles que 0,8 milligramme en seulement 120 microsecondes (0,00012 secondes), pour une efficacité et une douceur de fonctionnement optimisées.

Le puissant moteur Diesel, D350 MHEV, procure les performances d’un V8 avec la sobriété et le niveau d’émissions d’un six-cylindres. Il est également disponible sur la version sportive HST, qui reçoit ainsi pour la première fois un Diesel harmonieux et efficient.

Le quatre-cylindre 2,0 litres en alliage léger Ingenium de Jaguar Land Rover est à la base de la gamme essence. Avec une puissance de 300 chevaux (221 kW) et une vitesse maximale de 201 km/h, il allie performances et compacité, et contribue ainsi à réduire le poids et à améliorer le niveau d’émissions de CO2.

Le moteur essence P400 Ingenium, six-cylindres en ligne 3,0 litres de 400 chevaux (294 kW), procure des reprises dynamiques en même temps qu’une sobriété améliorée et un raffinement supérieur. Ensemble, la technologie avancée d’hybridation légère, un compresseur électrique, deux turbos à double entrée et la distribution à levée des soupapes variable en continu (Continuous Variable Valve Lift), construisent ses performances impressionnantes.

Pour une alliance extrême du luxe et de la performance, le V8 essence 5,0 litres suralimenté dispense un niveau de performance détonant avec 525 chevaux (386 kW) et 625 Nm de couple – de quoi propulser le Range Rover Sport de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Cette version propose aux amateursdes performances de haut niveau sous une apparence sans ostentation. Le porte-drapeau de la gamme de moteurs essence, le V8 de 575 ch (423 kW), est réservé au Range Rover Sport SVR, qui est produit chez Land Rover SV.

 

Diesel :

  • D250 – 249 chevaux (183 kW), six-cylindres 3,0 litres MHEV, 600 Nm de couple dès 1 250 tr/mn jusqu'à 2 250 tr/mn
  • D300 – 300 chevaux (221 kW), six-cylindres 3,0 litres MHEV, 650 Nm de couple dès 1 500 tr/mn jusqu’à 2 500 tr/mn
  • D350 – 350 chevaux (258 kW), six-cylindres 3,0 litres MHEV, 700 Nm de couple dès 1 500 tr/mn jusqu’à 3 000 tr/mn

Essence :

  • P300 – 300 chevaux (221 kW), quatre-cylindres 2,0 litres, 400 Nm de couple dès 1 500 tr/mn jusqu’à 4 000 tr/mn
  • P400 – 400 chevaux (294 kW), six-cylindres 3,0 litres, 550 Nm de couple dès 2 000 tr/mn jusqu’à 5 000 tr/mn
  • P400e – 404 chevaux (297 kW), quatre-cylindres 2,0 litres PHEV, 640 Nm de couple dès 1 500 tr/mn jusqu’à 4 000 tr/mn
  • P525 – 525 chevaux (386 kW), V8 5,0 litres suralimenté, 625 Nm de couple dès 2 500 tr/mn jusqu’à 5 500 tr/mn
  • P575 – 575 chevaux (423 kW), V8 5,0 litres suralimenté, 700 Nm de couple dès 3 500 tr/mn jusqu’à 5 000 tr/mn

 

L’efficace Range Rover Sport P400e Hybride rechargeable (PHEV)

 

Le Range Rover Sport P400e démontre que les clients peuvent obtenir le meilleur des deux mondes. Il y parvient par l’alliance de son puissant moteur essence Ingenium et d’un moteur électrique zéro émission, qui rend le performant SUV plus efficace que jamais. La technologie hybride rechargeable de Jaguar Land Rover (Plug-In Hybrid Electric Vehicle, PHEV) confère au Range Rover Sport jusqu’à 41 km d’autonomie avec zéro émission en mode électrique.

Le P400e est celui des Range Rover Sport qui offre le meilleur rendement en combinant un puissant quatre cylindres en ligne essence Ingenium de 300 chevaux (221 kW) avec un moteur électrique de 143 chevaux (105 kW). Cette technologie révolutionnaire repose sur une batterie lithium-ion de 13,1 kWh qui transmet une puissance totale de 404 chevaux (297 kW) à la transmission intégrale permanente (AWD).

Tout cela propulse le luxueux SUV sportif de Land Rover de 0 à 100 km/h en seulement 6,3 secondes et jusqu’à la vitesse maximale de 220 km/h. Avec un couple impressionnant de 640Nm, cette motorisation marie des performances durables avec l’efficacité, le confort et le raffinement traditionnels du Range Rover.

Le P400e obtient un chiffre d’émissions de CO2 à partir de  72g/km* et une consommation à partir de de 3,2 l/100km. Le système intelligent recueille et stocke l’énergie générée au moment du freinage pour aider à recharger la batterie.

Appliquée au Range Rover Sport, la technologie PHEV démultiplie la séduction de notre SUV sportif. Silencieux jusqu’au murmure en mode électrique, il ajoute la sérénité aux sensations de conduite. La puissance des deux moteurs se combine insensiblement, procurant à son maximum une poussée jouissive.

Nick Collins
Vehicle Line Director

L’association des deux moteurs, essence et électrique, peut être gérée selon deux modes de conduite : le mode Parallel Hybrid (adopté par défaut) et le mode EV (Electric Vehicle).

Sur le mode Parallel Hybrid, cette version hybride rechargeable combine intelligemment et insensiblement les deux sources de puissance pour prodiguer le niveau de puissance requis. En utilisant à bon escient sa réserve électrique d’énergie, le P400e peut à chaque instant fournir la puissance et les performances que l’on attend d’un Range Rover Sport.

Durant les trajets plus longs, le conducteur peut sélectionner la fonction SAVE, qui permet de réserver l’autonomie en mode purement électrique pour une partie spécifique du parcours. Par exemple lorsque l’on aborde des zones urbaines embouteillées.

En mode EV (tout électrique), le P400e est capable, lorsqu’il est pleinement rechargé, de rouler jusqu’à 41 km sans aucune émission. Ce mode de conduite est sélectionné manuellement par une touche sur la console et il confère au nouveau PHEV la vitesse maximale de 137 km/h. Cette autonomie généreuse permet au conducteur d’accomplir la plupart des trajets sans utiliser le moteur essence.***

Du fait de ses niveaux de consommation et d’émissions de CO2 particulièrement faibles, les utilisateurs du P400e ont accès à des zones interdites aux véhicules purement thermiques. La prise de recharge pour un branchement en 7 kW est masquée derrière le logo Land-Rover de la calandre, à l’avant du véhicule, et la prise de recharge pour la batterie lithium-ion de 13,1 kWh se situe à l’arrière, en dessous du plancher du coffre.

 

Recharges simplifiées

La version hybride rechargeable PHEV est disponible avec deux types de câble de recharge. En utilisant le câble Mode 2, la recharge complète est obtenue en 7 heures 30 environ (pour un courant de 10 ampères ; durée variable selon les marchés, le lieu et le type de prise utilisée), ce qui est idéal pour des recharges nocturnes à partir d’une prise de courant domestique.

Une recharge bien plus rapide peut-être obtenue avec un câble de recharge Mode 3****, compatible avec les bornes murales installées à domicile, sur le lieu de travail ou dans les stations-service. Le temps de recharge se réduit alors, jusqu’à 2 heures 45 minutes.                                                                                       

L’utilisateur peut surveiller le niveau de charge grâce à deux bandeaux éclairés de part et d’autre de la prise. Une lumière blanche signale que le véhicule est connecté mais que la recharge n’est pas programmée. Une lumière bleue montre que la recharge est bien programmée mais qu’elle n’a pas commencé. Une lumière verte clignotante indique la recharge en cours, tandis que la lumière verte fixe signale que la batterie est pleine.

Où que l’on soit, il est possible de surveiller le niveau de charge avec l’application InControl, et de recevoir des alertes si une anomalie survient ou que le câble est débranché.

Des fonctionnalités de première classe

Le moteur essence et le moteur électrique du P400e sont programmés pour travailler en parfaite harmonie, avec deux gestions disponibles sur le mode Parallel Hybrid :

Le système Predictive Energy Optimisation, qui aide à tirer le meilleur des deux sources d’énergie, s’active quand le conducteur saisit une destination sur le système de navigation. En analysant le trafic, le profil de la route et le caractère urbain ou rural de l’environnement, le système va combiner insensiblement l’action des deux moteurs pour optimiser le rendement. Cette gestion n’est pas disponible quand le mode sport est enclenché.

La gestion SAVE, sélectionnée par le conducteur via l’écran tactile, maintient le niveau de charge de la batterie au moment de son activation. À partir de ce moment, le véhicule n’utilise l’énergie du moteur électrique que s’il en récupère suffisamment par la régénération au freinage ou à la décélération, permettant ainsi de réserver l’autonomie électrique à une partie spécifique du parcours.

 

La motorisation hybride rechargeable est associée à une boîte automatique perfectionnée à huit rapports, qui associe légèreté de construction et fonctionnement d’une haute efficacité pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Elle dispense également une excellente douceur de passages et garantit les performances que l’on attend d’un Range Rover Sport.

La disponibilité des versions MHEV dépend des marchés. Les moteurs indiqués sont disponibles sur les marchés régis par les normes EU6 Temp.

Plus d’informations

Pour plus d'informations :

Merci de contacter :

David Bucher             dbucher@jaguarlandrover.com
Sandra Bardinon        sbardino@jaguarlandrover.com
Matthieu Bouchaud    mboucha1@partner.jaguarlandrover.com

 

Jaguar Land Rover France

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Note aux éditeurs

* Valeurs WLTP

** La puissance maximale du moteur thermique st celle du moteur électrique ne sont pas disponibles au même régime

*** En 2014, la proportion de trajets inférieurs À 8 km s’élevait à 56 %. Source : Road Use Statistics Great Britain 2016, Department for Transport, 7 avril 2016

**** Le câble Mode 3 est fourni en série sur certains marchés seulement

*****Le Range Rover Sport SVR n’est disponible qu’avec des pneus classe B

 

À propos de Land Rover


Depuis 1948, Land Rover conçoit des 4x4 authentiques, symboles, à tous les niveaux de la
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Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar et Range Rover Evoque définissent,
chacun à sa manière, les différents segments de SUV dans le monde. 80 %
de cette gamme de modèles est exportée dans plus de 100 pays.