- Defender Rally presenta la Defender Dakar D7X‑R nella nuova livrea da competizione
- La Defender Dakar D7X‑R debutterà a gennaio nella Dakar e parteciperà all'intero Campionato del mondo Rally Raid 2026 (W2RC)
- La Defender Dakar D7X‑R, derivata da una Defender OCTA di produzione, compete nella categoria "Stock" del W2RC ‑ la piattaforma perfetta per mostrare le capacità della Defender
- La Defender Dakar D7X‑R mantiene la robusta architettura della scocca D7x della Defender OCTA, la trasmissione, e il motore V8 biturbo da 4,4 litri, alimentato da un avanzato carburante sostenibile *
- La nuova D7X‑R è stata modificata per la competizione W2RC con carreggiata più ampia, maggiore altezza da terra, nuove sospensioni e raffreddamento migliorato
- BILSTEIN, sinonimo di eccellenza nella tecnologia delle sospensioni, si unisce al Defender Rally come partner ufficiale per gli ammortizzatori
- I piloti Stéphane Peterhansel, Sara Price e Rokas Baciuška inizieranno il test per eccellenza della resistenza umana e meccanica nella loro Defender Dakar D7X‑R il 03 gennaio
SVELATA, CON LA NUOVA LIVREA DA COMPETIZIONE, LA DEFENDER DAKAR D7X-R CHE DEBUTTERA' NELLA DAKAR A GENNAIO 2026
SVELATA, CON LA NUOVA LIVREA DA COMPETIZIONE, LA DEFENDER DAKAR D7X-R CHE DEBUTTERA' NELLA DAKAR A GENNAIO 2026
SVELATA, CON LA NUOVA LIVREA DA COMPETIZIONE, LA DEFENDER DAKAR D7X-R CHE DEBUTTERA' NELLA DAKAR A GENNAIO 2026
Un talentuoso team di piloti e copiloti affronterà l'epica avventura con la Defender Dakar D7X‑R con la quale i tre equipaggi affronteranno più di 80 ore di guida competitiva in due settimane e circa 5.000 km di tappe cronometrate. La leggenda della Dakar Stéphane Peterhansel e Mika Metge; Rokas Baciuška e Oriol Vidal; e Sara Price con Sean Berriman saranno supportati da un team esperto di meccanici e ingegneri, con il nuovo Team Principal, Ian James, al timone.
Ogni Defender Dakar D7X‑R proviene dalla catena di montaggio dello stabilimento di produzione all'avanguardia di Defender a Nitra, in Slovacchia, aderendo alle normative che impongono che la scocca della vettura da competizione non debba essere modificata rispetto alla produzione originale.
Mika Metge e Stéphane Peterhansel
Rokas Baciuška e Oriol Vidal
Sara Price con Sean Berriman
I regolamenti FIA per la nuova categoria Stock, lanciati per il 2026, stabiliscono cosa non deve essere modificato dal veicolo di produzione, nonché le modifiche che possono essere apportate e come. La Defender Dakar D7X‑R adotta la stessa robusta architettura della scocca D7x, la stessa trasmissione e lo stesso layout della cinematica Defender OCTA. La D7X‑R sarà inoltre equipaggiata con il V8 biturbo da 4,4 litri di OCTA ‑ altro elemento che non può essere modificato ‑ e funzionerà con un carburante sostenibile avanzato, come definito e conforme alle normative FIA*.
La Defender Dakar D7X‑R gareggerà in una livrea grezza, elementare e potente ispirata ai toni e alle trame del deserto. Il nuovissimo design "Geopalette" prende spunto dai paesaggi aridi che caratterizzano la Dakar. Combina i toni della sabbia, della pietra e della terra con un accenno di Aqua, tratto dalle rare acque del deserto che portano contrasto e chiarezza.
Defender è l'originale marchio britannico di avventura, sinonimo di capacità inarrestabile e imprese epiche, qualcosa che siamo orgogliosi di mostrare sulla scena competitiva mondiale. Defender Dakar D7X‑R è la Defender più solida e potente mai costruita. Presenta la stessa architettura e silhouette della Defender OCTA, ma è stata sviluppata per affrontare la più grande competizione off‑road. Dakar spinge tutto al limite, e competere in un rally‑raid di questa portata mostrerà autenticamente la capacità e la robustezza della Defender nelle condizioni più estreme e più difficili del pianeta.
Mark Cameron
Managing Director, Defender
La Defender Dakar D7X‑R
Mentre i regolamenti della categoria Stock limitano le modifiche agli elementi chiave della Defender OCTA, il modello da competizione presenta una serie di modifiche progettate per la sfida estrema fornita dalla Dakar e dai successivi round del W2RC.
La Defender Dakar D7X‑R condivide la scocca della Defender 110, ma ha un serbatoio di carburante speciale da 550 litri integrato nella parte posteriore del veicolo, pronto per le lunghe tappe fuoristrada – la più lunga delle quali durante l'evento dello scorso anno ha superato gli 800 km – mentre una roll‑cage da competizione protegge l'equipaggio.
Per far fronte alle esigenze del deserto, la Defender Dakar D7X‑R è dotata di un pacchetto di pneumatici da 35 pollici, un aumento della carreggiata di 60 mm e un incremento della distanza da terra.
SVELATA, CON LA NUOVA LIVREA DA COMPETIZIONE, LA DEFENDER DAKAR D7X-R CHE DEBUTTERA' NELLA DAKAR A GENNAIO 2026
La carrozzeria è stata modificata nella parte anteriore e posteriore per garantire che la D7X‑R mantenga il suo DNA di design OCTA, aumentando gli angoli di attacco e di uscita. I passaruota estesi di OCTA sono resi più prominenti sulla D7X‑R, adattandosi alla carreggiata più ampia e fornendo un assetto ancora più audace. I pannelli delle portiere sono stati ridotti e le soglie sono state rialzate per ospitare una protezione sottoscocca estesa, per combattere gli impatti estremi previsti durante le corse.
La sospensione mantiene il suo principio cinematico della produzione Defender OCTA ed è stata migliorata con un sistema di ammortizzatori ad alte prestazioni, tra cui ammortizzatori anteriori singoli a molla coassiale e doppi ammortizzatori paralleli posteriormente, sviluppati in collaborazione con il nuovo Partner ufficiale, BILSTEIN. Sviluppato e testato nei test del Defender Rally, il sistema di ammortizzatori migliora la capacità nelle condizioni più estreme e gestisce il peso extra del serbatoio del carburante da 550 litri. La partnership si basa su un rapporto esistente con Defender, che vede anche i veicoli di serie dotati di ammortizzatori BILSTEIN. L'azienda si unisce a un Team di partner Defender Rally di livello mondiale che comprende Castrol e i fornitori Shackleton e Alpinestars.
Mentre il motore V8 di produzione di OCTA è meccanicamente invariato (anche se un limitatore di aspirazione d’aria limiterà la potenza in conformità con le normative della categoria FIA Stock**), il pacchetto di raffreddamento è stato aggiornato per gestire le temperature estreme sperimentate nel deserto. Il raffreddamento è stato migliorato aumentando l'area frontale e ottimizzando il flusso d'aria attraverso la griglia, dove un unico grande radiatore sostituisce il trio di radiatori presenti nei veicoli di produzione. Il flusso d'aria attraverso il radiatore è supportato da quattro ventole da 12 V che supportano il raffreddamento a bassa velocità. Le revisioni del cofano aiutano ulteriormente il raffreddamento, mentre è stato aggiunto un filtro antiparticolato per evitare che la sabbia entri nelle prese d'aria. Sul tetto sono stati aggiunti anche una barra fari e prese d’aria per la cabina.
La Defender Dakar D7X‑R presenta lo stesso cambio automatico a otto rapporti della OCTA di produzione, ma ha un rapporto di trasmissione finale inferiore per adattarsi alle condizioni tipiche degli eventi rally‑raid e massimizzare la coppia a bassa velocità. Sulla Defender Dakar D7X‑R è stato montato anche un sistema frenante su misura per il rally, con dischi ventilati, pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini.
L'elettronica della D7X‑R è gestita da un'unica unità di controllo motorsport per massimizzare la robustezza nelle difficili condizioni del rally, con calibrazioni su misura pronte per la gara. Una nuova modalità "Flight Mode" è stata inoltre sviluppata dal team del Defender Rally per aiutare a far fronte ai numerosi salti sperimentati sulle dune del deserto. Questa regola automaticamente l'erogazione della coppia dal motore alle ruote ogni volta che la D7X‑R si stacca da terra, per garantire un atterraggio regolare e proteggere la trasmissione.
All'interno del veicolo, c'è un sistema di navigazione regolamentato dalla FIA e un display head‑up del conducente per velocità e direzione, insieme a un cruscotto motorsport configurabile dal conducente. Il layout e i sedili con cinture a sei punti regolamentati dalla FIA vengono quindi adattati a ogni singolo pilota per garantire il massimo comfort durante le lunghe giornate al volante.
A bordo, i conducenti trasporteranno otto litri d'acqua, tre ruote di scorta – alloggiate al posto dei sedili posteriori e fissate al nuovo roll‑bar – un kit di attrezzi, aria compressa e parti di ricambio essenziali, mentre una coppia di martinetti idraulici integrati sono in grado di sollevare entrambi i lati del veicolo.
SVELATA, CON LA NUOVA LIVREA DA COMPETIZIONE, LA DEFENDER DAKAR D7X-R CHE DEBUTTERA' NELLA DAKAR A GENNAIO 2026
La Defender viaggerà verso l'ignoto: dovrà superare le dune, gestire il caldo e correre contro il tempo. Sappiamo che la Dakar rappresenta una delle sfide più difficili nel motorsport, ma è proprio per questo che partecipiamo. Dopo un intenso programma di test, il team è pronto per l'avventura che lo aspetta e la Defender Dakar D7X‑R è stata costruita per affrontarla. Con partner di livello mondiale e alcuni dei migliori piloti di rally‑raid del pianeta, daremo il massimo. Sono incredibilmente orgoglioso ed entusiasta di debuttare nel W2RC e non vedo l'ora di vedere cosa ci porterà la stagione.
Ian James
Team Principal di Defender Rally
Defender Rally ha già completato oltre 6.000 km di test fuoristrada con Defender Dakar D7X‑R prototipo e il team è ora pronto per affrontare la sua prima sfida, il Rally Dakar 2026, che inizierà il 3 gennaio in Arabia Saudita.