- Un véhicule moderne, à la fois sobre et polyvalent : Le 4x4 le plus iconique au monde, choix privilégié des aventuriers et des explorateurs depuis plus de 70 ans, a été réinventé
- Une famille Defender renouvelée : Le 4x4 original s’adapte au XXIᵉ siècle, le Defender 110 définissant de nouvelles normes en matière de robustesse et de polyvalence. Un Defender 90 à trois portes rejoindra la gamme ultérieurement
- Une polyvalence sans limites : La nouvelle architecture D7x offre une garde au sol de 293 mm, des angles d’attaque et de fuite de respectivement 38° et 40° (en hauteur tout terrain), et permet d’installer des suspensions indépendantes pneumatiques ou à ressort*
- Des technologies de transmission avancées : La boîte de vitesse double gamme, le différentiel de blocage central et arrière actif ainsi que le Terrain Response configurable permettent au conducteur d’adapter son Defender à tous les terrains
- Une conduite stimulante : Grâce au système Adaptive Dynamics, conduite agréable, réactivité et confort sont de mise en toutes circonstances
- A l’assaut de nouvelles profondeurs : La profondeur de passage à gué de 900 mm ainsi que le programme Wade du système Terrain Response 2 permettent de rouler dans l’eau en toute confiance
- Le roi du remorquage : Grâce à sa transmission intégrale, le Defender possède une capacité de remorquage de 3 720 kg**, en plus d’être équipé d’une variété d’aides à la conduite telles que l’assistance au remorquage avancée
- Prêt à appareiller : Sa charge utile maximale de 900 kg et la charge statique du toit peut aller jusqu’à 300 kg. Associées à de nouveaux niveaux de confort de conduite, elles font du nouveau Defender le 4x4 idéal pour les aventures longue-distance
- Des yeux qui voient tout : La technologie ClearSight Rear View améliore la vision arrière, tandis que ClearSight Ground View permet de rendre le capot invisible en affichant sur l’écran central la zone située à l’avant des roues avant
- Choisissez le vôtre : Le 110 est disponible en France à partir de 55 900€ TTC. Configurez le vôtre sur www.landrover.fr/Defender. Le 90 disponible ultérieurement sera proposé à partir de 49 900€ TTC (prix indicatif).
La construction monocoque légère en aluminium de la nouvelle architecture D7x fait du nouveau Defender le Land Rover le plus rigide jamais conçu, grâce à une résistance à la torsion de 30 kNm/degré - ce qui la rend trois fois plus rigide qu’une carrosserie sur cadre traditionnelle. Cette architecture de base est idéale pour monter les suspensions indépendantes, la boîte de transfert double gamme ainsi que la transmission intégrale permanente.
Le système Terrain Response Configurable est inauguré sur le nouveau Defender, laissant au conducteur le soin d’ajuster ses réglages de conduite pour tous les terrains. Le système Terrain Response 2 intègre également un tout nouveau programme Wade qui permet de traverser sereinement des étendues d’eau, grâce à l’optimisation des fonctionnalités du véhicule.
Sa polyvalence d’utilisation hors-normes ainsi que son excellente maniabilité routière rendent le nouveau Defender résolument inclassable.
Nous avons appréhendé l’incroyable polyvalence du Defender ainsi que son intérieur minimaliste et fonctionnel afin d’en faire une icône moderne. Le nouveau Defender nous permet de penser différemment, de repousser nos limites afin d’atteindre de nouveaux objectifs, sans jamais oublier le caractère et l’authenticité du modèle original. Depuis le début, nous étions préoccupés par la fonctionnalité intérieure, qu’il s’agisse du choix des matériaux ou de l’installation d’une connectivité de pointe. Ainsi est né le Land Rover le plus polyvalent jamais conçu, un véhicule résolument confortable et moderne, permettant d’aborder toutes les routes avec plaisir.
Nick Rogers
Executive Director, Product Engineering, Jaguar Land Rover
Dès le départ, l’équipe d’ingénieurs et de designers s’est accordée pour concevoir des modèles 90 et 110 de Defender qui conserveraient la silhouette unique et la portière arrière à charnières latérales. Il a également été décidé d’ajouter un siège central à l’avant du véhicule.
Une structure robuste et résistante
La toute nouvelle plateforme 100% aluminium D7x de Land Rover permet à la fois de conserver la célèbre ligne du Defender et de l’adapter à différentes carrosseries, qui peuvent accueillir des motorisations électrifiées de dernière génération. La plateforme est idéale pour garantir la praticité, la flexibilité et les performances que seul un Defender peut offrir, il ne partage aucun élément de carrosserie avec le reste de la gamme Land Rover. Land Rover mettant l’accent sur son intégrité de conception, le Defender possède sa propre chaîne d’assemblage de carrosserie, sur le nouveau site de production de Nitra en Slovaquie.
En augmentant la hauteur du châssis de 20 mm par rapport aux autres grands SUV de la marque, et en déplaçant notamment la batterie et les circuits de refroidissement, les ingénieurs de Land Rover ont réussi à concevoir des porte-à-faux avant et arrière extrêmement courts. Ceux-ci permettent d’impressionnants angles d’attaque et de fuite de respectivement 38 et 40 degrés. Son empattement de 3 022 mm (soit 99mm de plus que le Discovery) garantit au 110 un angle de franchissement de 28 degrés (contre 31 degrés pour le 90), pour d’excellentes performances tout-terrain*.
Le porte-à-faux arrière peut être aussi court sur les deux versions, car la roue de secours est montée à l’arrière du véhicule, et non sous le coffre, ce qui la rend également plus facile d’accès en cas de nécessité. La portière arrière caractéristique, à charnières latérales, est conçue pour pouvoir accueillir toutes les combinaisons de jantes et de pneumatiques proposées.
Land Rover propose des jantes de 18, 19, 20 et 22 pouces, allant des très fonctionnelles jantes acier 18 pouces Gloss White aux jantes alliage à cinq branches 22 pouces Gloss Black. Des pneus toutes saisons et Off-Road d’un diamètre de 815 mm sont également disponibles. Le Defender est ainsi proposé avec la meilleure surface de contact au sol de tous les Land Rover, pour une motricité et une adhérence incomparable, et ce sur toutes les surfaces. Des pneus Specialist Professional Off-Road sont également proposés chez les concessionnaires Land Rover sur certains marchés, pour les clients qui recherchent la polyvalence et la robustesse ultimes.
Un châssis sophistiqué
La structure monocoque développée pour le nouveau Defender est la structure aluminium la plus rigide jamais conçue par Land Rover, capable de soutenir 6,5 tonnes de charge à travers les anneaux de remorquage. Les fondations du Defender sont ainsi idéales pour l’installation d’un châssis totalement indépendant. Les suspensions, à double triangulation à l’avant et Integral Link à l’arrière, optimisent les performances tout-terrain en plus d’offrir une excellente maniabilité, et sont proposées soit à ressort passif, soit avec un système pneumatique électrique.
Cette suspension, déjà connue des utilisateurs de Land Rover, fait appel à de tout nouveaux composants qui améliorent sa durabilité, notamment des sous-châssis en acier, des têtes améliorées et des bagues conçues pour résister à de gros impacts : les roues peuvent absorber jusqu’à sept tonnes de charge verticale****. Le nouveau Defender offre ainsi une polyvalence d’utilisation incomparable, à la fois confortable et agréable à conduire mais aussi réactif et performant sur tous les terrains.
La suspension pneumatique électrique est proposée avec le système Adaptive Dynamics, qui permet au conducteur de régler ses paramètres de conduite. Les amortisseurs adaptatifs du système analysent les mouvements du véhicule près de 500 fois par seconde, pour des réglages mieux ajustés et un confort accru.
La maniabilité sur route du Defender est améliorée grâce aux suspensions pneumatiques, mais elles s’adaptent également au tout-terrain : elles permettent de rehausser la caisse de 75 mm pour un confort optimal sur toutes les surfaces. Si nécessaire, les suspensions peuvent gagner 70 mm supplémentaires, pour un total de 145 mm. La fonction confort, quant à elle, permet de descendre la caisse de 50 mm pour faciliter l’accès au véhicule.
L’adhérence et la polyvalence du nouveau Defender se ressentent évidemment hors des sentiers battus, grâce à son débattement de 500 mm. Le 4x4 peut affronter des pentes latérales et des dénivelés de 45 degrés avec son aisance habituelle. Mais c’est finalement sur route que le nouveau Defender est le plus transformé, tant son agilité et sa maniabilité ont de quoi étonner.
Nous voulions conserver le dynamisme et les sensations de conduite du Defender tout en améliorant la maniabilité et le confort. Conduire l’ancien Defender était certes plaisant, mais il avait des défauts. Ces derniers ont disparu sur le nouveau modèle. Résultat : un 4x4 qui va vous surprendre, peu importe la surface et rendre les longs trajets encore plus agréables. Sa capacité de remorquage de 3 720 kg**, sa charge en mouvement de toit de 168 kg ainsi que sa profondeur de passage à gué de 900 mm en font le compagnon de toutes les aventures.
Mike Cross
Chief Engineer, Vehicle Integrity, Jaguar Land Rover
Le nouveau Defender se distingue par sa polyvalence d’utilisation hors-normes. La transmission intégrale permanente, la boîte automatique double gamme, le différentiel central ainsi que le blocage de différentiel arrière actif garantissent une progression optimale à travers n’importe quel terrain, du sable du désert à la toundra arctique glaciale.
Terrain Response configurable
Afin de donner au nouveau 4x4 la polyvalence que l’on attend d’un Defender, Land Rover a développé une gamme de technologies intelligentes, notamment la nouvelle génération de son système breveté Terrain Response. La technologie Terrain Response configurable permet au conducteur d’ajuster précisément tous les paramètres du véhicule aux conditions de route, depuis l’écran tactile du nouveau système d’infodivertissement Pivi Pro.
Sur le Defender original, le conducteur pouvait bloquer manuellement le différentiel central grâce au levier de la boîte à vitesses hautes et vitesses basses. Le nouveau Defender permet de réduire le glissement entre les essieux grâce aux fonctions Centre Slip Limited et Centre and Rear Slip Limited sur l’écran tactile central. Sont également disponibles trois réglages de l’accélération, de la boîte de vitesse, de la direction ainsi que du contrôle de traction. Ainsi, aussi bien les aventuriers chevronnés que les amateurs peuvent adapter le véhicule à leurs besoins. Le système permet de sauvegarder quatre profils individuels, afin que les différents conducteurs d’un même véhicule puissent rapidement activer leurs préférences.
Le mode intelligent Auto du système Terrain Response 2 peut analyser le terrain afin de paramétrer le véhicule sans l’aide du conducteur.
Le nouveau Defender est également le tout premier Land Rover équipé de la fonction Wade à l’intérieur du système Terrain Response 2. Ce nouveau mode adoucit automatiquement l’accélération, fait recirculer l’air de l’habitacle grâce au chauffage et à la ventilation, bloque la transmission et règle la hauteur de caisse en mode off-road, tout en affichant la fonction Wade Sensing sur le système d’infodivertissement. Ainsi, le conducteur peut voir la profondeur d’eau alentour et la traverser en toute confiance - tirant ainsi profit de la capacité de passage à gué incomparable de 900 mm du nouveau Defender. Lors du retour sur la terre ferme, le Defender serre automatiquement les disques de frein afin de les essuyer et garantir des conditions de freinage optimales pour la poursuite du trajet.
Les technologies avancées de Land Rover telles que le contrôle de progression tout-terrain (ATPC) et le ClearSight Ground View assistent également le conducteur dans les conditions tout-terrain extrêmes, en maintenant une vitesse basse et régulière et affichant la surface cachée par le capot sur l’écran tactile central.
Remorquage et transport
L’architecture solide du Defender aide le conducteur à exploiter au mieux ses capacités, qu’il faille remorquer ou transporter des charges lourdes. Une grande variété de barres de toit est disponible, ainsi que de nombreux systèmes de barres de remorque, afin d’optimiser la capacité de remorquage de 3 720 kg**. À cela s’ajoutent des technologies de pointe telles que l’assistance avancée au remorquage qui facilite les marches arrières avec une remorque, le conducteur n’ayant plus qu’à manœuvrer le véhicule à l’aide d’une molette sur la console centrale. Inédit sur le Defender, ce système intelligent affiche également la zone en 3D sur l’écran tactile.
Nouveau Land Rover Defender
Nouveau Land Rover Defender
Nouveau Land Rover Defender
Des espaces de chargement polyvalents
Le volume du coffre du nouveau Defender est de 1 075 litres (pour le 110). Celui-ci peut être agrandi en rabattant la deuxième rangée de sièges, pour un total de 2 380 litres disponibles. Ainsi, avec une charge utile de 900 kg (sur le 110 P400), le nouveau Defender est fidèle à la polyvalence de ses prédécesseurs.
Volumes de chargement 110, 5 places 110, 5+2
Volume maximal, derrière la 3e rangée (jusqu’au toit): n/a 231 litres
Volume maximal, derrière la 2e rangée (à mi-hauteur): 646 litres 464 litres
Volume maximal, derrière la 2e rangée (jusqu’au toit): 1 075 litres 916 litres
Volume maximal jusqu’au toit (2e rangée rabattue): 2 380 litres 2 233 litres
Les sièges de la deuxième rangée peuvent se rabattre en 40:20:40 pour une flexibilité d’utilisation accrue, tandis que les rails au sol dans le coffre permettent d’installer des accessoires pour attacher certains chargements. Un rangement verrouillable et très résistant peut être attaché à ces rails afin de protéger ordinateurs portables, tablettes et autres objets de valeur pendant les expéditions†. Tous les Defender sont également dotés d’une boîte à gants verrouillable de 5,8 litres ainsi que de grands compartiments de rangement dans les portes. La traverse apparente, quant à elle, peut servir d’étagère, offrant 6,9 litres d’espace supplémentaire.
Le Defender a toujours été le compagnon idéal de toutes les expéditions, et le nouveau modèle ne déroge pas à cette règle. Le cache-bagages, détachable, peut servir de nappe de pique-nique, ou de tapis pour changer de chaussures. Il peut être lavé au jet ou à la machine et témoigne encore une fois de la conception fonctionnelle du nouveau Defender.
L’espace de chargement du Defender est à la fois généreux et polyvalent. Une commande dans la portière arrière permet d’ajuster la hauteur des suspensions pneumatiques et électriques arrière, afin de déployer facilement le dispositif d’attelage. Les clients peuvent sinon choisir des kits d’attelage détachables ou à hauteur réglable, afin d’exploiter au mieux la capacité de remorquage de 3 720 kg** du nouveau Defender.
Le nouveau Defender a hérité de l’intérieur facile d’entretien des anciens Series et Defender : le sol caoutchouté résistera aux années d’agression tandis que les écoutilles sur les seuils permettent d’aisément nettoyer l’intérieur après des aventures boueuses ou poussiéreuses. Les clients peuvent ajouter des tapis de sol en option, facilement amovibles.
Des performances de freinage dernière génération
Le nouveau Defender intègre une technologie de freinage de dernière génération inédite. Le système est ainsi plus silencieux et plus réactif, ce qui améliore les sensations de conduite et la sécurité. Un actionneur relié à la pédale de freinage entraîne un piston qui permet de freiner plus nettement.
Le système peut s’actionner lors de manœuvres tout-terrain à basse vitesse : il suffit que le contrôle de traction ainsi que le freinage d’urgence autonome soient activés pour que les roues s’arrêtent en seulement 150 millisecondes - contre 300 millisecondes avec un système classique.
Dans la vie de tous les jours, ce système permet d’intégrer une aide au démarrage en côte ainsi qu’un système avancé de contrôle du relâchement des freins (Enhanced Hill Hold) afin d’éviter que le véhicule n'avance ou ne recule involontairement. Le conducteur peut ainsi passer plus doucement du freinage à l’accélération pour se concentrer sur sa manœuvre et les obstacles alentours - et ce, sur toutes les surfaces.
Éprouvé en conditions extrêmes
La polyvalence du Defender ne fait plus de doute, et ses anneaux de remorquage avant et arrière peuvent supporter respectivement 10 et 9 tonnes de charge. Au cours de son développement, les ingénieurs Land Rover ont eu l’occasion de le tester sur les célèbres parcours de Moab, aux Etats-Unis, notamment le Hell’s Revenge, le Poison Spider et le Steel Bender. Chez lui, au centre de design et d’ingénierie de Gaydon, le Defender a brillamment réussi les éprouvants tests de résistance de Land Rover, comme par exemple la batterie de chocs répétés sur des bordures de 200 mm à 40 km/h***.
La polyvalence du Defender 110* en chiffres
Longueur 4 758 mm (5 018 mm avec roue de secours)
Largeur 2 008 mm (rétroviseurs rétractés)
Hauteur 1 967 mm
Empattement 3 022 mm (2, 587 mm pour le 90)
Diamètre de braquage 12,84 m
Porte-à-faux avant 845 mm
Porte-à-faux arrière 891 mm (1 151 avec roue de secours)
Angle d’attaque 38 degrés
Angle de fuite 40 degrés
Angle de franchissement 28 degrés (31 degrés pour le 90)
Garde au sol 293mm
Débattement 500mm
Profondeur de passage à gué 900mm
Charge de toit maximale 168 kg / 300 kg (dynamique / statique)
Capacité de remorquage 3 720 kg (Pour l’Amérique du Nord – 3 500 kg sinon)
Charge utile 900 kg (sur le 110 P400)
* Données calculées en hauteur off-road
** Seulement sur le marché américain (3 500 kg pour le Royaume-Uni, l’Europe et le reste du monde)
*** Les modèles étaient équipés de jantes 18 et 19 pouces ainsi que de pneus off-road
**** Données valables pour les configurations à cinq sièges. Lorsque la troisième rangée de sièges en option est installée, ces données sont respectivement de 231 litres, 916 litres and 2 233 litres
† Seulement sur les 110 cinq portes
